Volkswagen hat in China die Modelle ID.Era 9X und ID.Unyx 08 präsentiert, um seine Position im Wettbewerb zu stärken. Diese Fahrzeuge werfen jedoch die Frage auf, warum sie technisch fortschrittlicher und luxuriöser als europäische Modelle sind, schneller laden und dennoch weniger kosten als ein Skoda. Die Erklärung ist, dass diese Automobile vorerst nicht für den europäischen Markt und damit auch nicht für Käufer in der Region Köln vorgesehen sind.

Äußerlich unterscheiden sich die beiden SUVs erheblich von den VW-Modellen in Europa. Der ID.Unyx 08, der fast fünf Meter misst, zeichnet sich durch präzise Linienführung und eine Front aus, die an ein Konzeptfahrzeug erinnert – einschließlich einer neu gestalteten Interpretation des Wolfsburger Emblems als Bremslicht. Der ID.Era 9X ist mit 5,21 Metern sogar länger als der frühere Touareg, wirkt durch sein Design aber elegant.

Große Displays statt der Rückkehr von Tasten

Auch bei der Innenausstattung gehen die China-Modelle eigene Wege. Während in Europa wieder verstärkt auf physische Knöpfe und gewohnte Bedienlogiken gesetzt wird, dominieren im ID.Unyx 08 und ID.Era 9X große Bildschirme, hochauflösende Darstellungen und künstliche Intelligenz. Der Unyx wirkt wie ein Smartphone auf Rädern, der Era hingegen wie eine Business-Lounge.

Im Unyx spannt sich eine breite Display-Landschaft über das Armaturenbrett, die Menüführung reagiert äußerst schnell und ein digitaler Assistent begleitet die Passagiere. Bequeme Lounge-Sessel und ein großzügiges Platzangebot vervollständigen den Eindruck.

Der ID.Era 9X bietet noch mehr Luxus: In der zweiten Sitzreihe gibt es Einzelsitze mit Liegefunktion, aus dem Dachhimmel klappt ein großer Bildschirm herunter und die Mittelkonsole kann Getränke kühlen oder auf Befehl eine Suppe erwärmen. Hinter den Zierleisten in Holzoptik sind außerdem weitere Touch-Bedienfelder verborgen.

Kürzere Ladezeiten und mehr Reichweite

Technisch ist insbesondere der ID.Unyx 08 von Interesse, da er als erster Volkswagen eine 800-Volt-Architektur verwendet. Dies ermöglicht eine Ladeleistung von bis zu 315 kW, womit in fünf Minuten Energie für circa 150 Kilometer Distanz aufgenommen werden kann. Die Akkus mit 82 oder 95 kWh Kapazität gestatten Reichweiten von bis zu 730 Kilometern nach chinesischer Norm – ein Wert, der bislang Fahrzeugen von Audi, Porsche oder chinesischen Premium-Marken vorbehalten war.

Assistenzsystem agiert als Steuermann

Ein weiteres Kennzeichen ist das Assistenzsystem NOA („Navigation on Autopilot“). Es übernimmt wesentliche Teile der Fahraufgabe, hält die Spur, führt Spurwechsel durch und navigiert durch den Verkehr, sodass die Person am Steuer das Lenkrad nur noch pro forma berührt. Eine solche Funktion ist in Europa gesetzlich noch nicht umfassend erlaubt und wirkt daher wie eine Zukunftsvision.

Das Fahrerlebnis im Unyx ist auf Komfort und Souveränität ausgerichtet. Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt, die Lenkung arbeitet leichtgängig und die Geräuschisolierung ist effektiv. Sportlichkeit ist hier nicht das primäre Ziel.

Luxuriöses SUV mit dem Fahrverhalten einer Limousine

Trotz seiner Länge von 5,21 Metern und einem Gewicht von etwa 2,7 Tonnen wirkt der ID.Era 9X nicht behäbig. Eine kameragestützte Zweikammer-Luftfederung analysiert die Fahrbahn und gleicht Unebenheiten nahezu vollständig aus. In Verbindung mit der Hinterachslenkung, die den Wendekreis verkleinert, fährt sich das SUV eher wie eine Oberklasse-Limousine, was an den früheren VW Phaeton erinnert.

VW-Premiere: Range Extender für mehr als 1600 Kilometer Reichweite

Beim Antrieb des ID.Era 9X geht VW ebenfalls neue Wege und setzt erstmals einen Range Extender ein. Die Räder werden ausschließlich elektrisch angetrieben, während ein 1,5-Liter-Benzinmotor als Generator dient, um die Batterie zu versorgen.

Für die fahrende Person fühlt sich das Fahrzeug wie ein reines Elektroauto an. Die Kombination aus einem 65-kWh-Akku und einem 59-Liter-Tank ermöglicht eine theoretische Gesamtreichweite von 1.651 Kilometern.

Das NOA-System des Era beherrscht darüber hinaus das vollautomatische Einparken, auch wenn der Fahrer das Fahrzeug bereits verlassen hat.

Preise, die europäische Kunden überraschen

Besonders erstaunlich ist die Preisgestaltung. Der ID.Unyx 08, der in Zusammenarbeit mit Xpeng entstand, startet in China bei umgerechnet knapp 30.000 Euro. Der größere ID.Era 9X, bei dem SAIC als Partner fungierte, ist ab circa 38.000 Euro verfügbar. Zum Vergleich: Ein ID.4 kostet in Deutschland mindestens 40.580 Euro, ein Tiguan beginnt bei 39.175 Euro. Für VW-Kunden hierzulande erscheinen diese Preise daher fast irreal.

Fazit: Ein Ausblick auf die Zukunft

Obwohl beide Modelle wahrscheinlich dem chinesischen Markt vorbehalten bleiben, ist ein Blick nach Fernost aufschlussreich. Es ist anzunehmen, dass Teile der Technologie, wie die 800-Volt-Plattform oder das hochautomatisierte Fahren, nach einer Zulassung durch die EU auch nach Europa gelangen werden. Auch die Idee des Range Extenders erlebt aktuell eine Renaissance.

Der ID.Unyx 08 und der ID.Era 9X demonstrieren somit, wozu Volkswagen technologisch fähig ist, und geben einen Vorgeschmack auf das, was europäische Kunden in Zukunft erwarten könnten. (dpa/red)

Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt.