Porsches Wende zur E-Mobilität: Der neue Cayenne soll den Durchbruch schaffen. Porsche startet eine neue Initiative im Bereich der Elektromobilität. Der neue Cayenne soll den gewünschten Erfolg sicherstellen, nachdem der Taycan nur mäßige Verkaufszahlen erzielt und der elektrische Macan die Erwartungen nicht erfüllt. Laut dpa verfolgt der Stuttgarter Autobauer dabei eine veränderte Strategie. Mit einem Einstiegspreis von 105.200 Euro liegt das Fahrzeug auf einem ähnlichen Niveau wie die Variante mit Verbrennungsmotor, übertrifft diese jedoch in zahlreichen Aspekten.

Das SUV konkurriert im Segment mit Modellen wie dem BMW iX, dem Mercedes EQS und dem Volvo EX90. Um die Aerodynamik zu optimieren und eine höhere Reichweite zu erzielen, wurde bei der Gestaltung auf scharfe Konturen verzichtet. Im Fahrzeuginneren wölbt sich ein Display über die gesamte Mittelkonsole, dessen praktischer Nutzen sich aber nicht unmittelbar offenbart.

Das leistungsstärkste Serienfahrzeug von Porsche

Das Fahrgefühl des elektrischen Cayenne wird als überzeugend beschrieben. Wenngleich ein simuliertes V8-Motorgeräusch vorhanden ist, zeichnet sich das Modell durch eine sehr direkte Lenkung und eine beeindruckende Beschleunigung aus. Der Cayenne Turbo ist mit einer temporären Overboost-Funktion, die 850 kW/1.156 PS bereitstellt, das bisher kraftvollste Serienfahrzeug von Porsche. Das 2,7 Tonnen schwere SUV beschleunigt damit von 0 auf 100 km/h in nur 2,5 Sekunden und erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 260 km/h.

Zusätzlich zum Spitzenmodell wird eine Basisvariante mit zwei Aggregaten und einer Gesamtleistung von 325 kW/442 PS (Höchstgeschwindigkeit 230 km/h) angeboten. Der Cayenne S verfügt über 490 kW/666 PS (Höchstgeschwindigkeit 250 km/h). Mit einem Preis von 165.500 Euro ist der E-Turbo etwa 20.000 Euro preiswerter als das Topmodell der Cayenne-Reihe mit Benzinmotor.

Große Reichweite und zügige Ladevorgänge

Die hohe Leistung wird durch den Einsatz fortschrittlicher Technologien ermöglicht. Hierzu zählen ein adaptives Luftfahrwerk für schnelle Anpassungen, eine Hinterachslenkung zur Steigerung der Agilität sowie eine effiziente Rekuperation. Bei diesem Prozess fungiert der Elektromotor als Generator und speist mit bis zu 600 kW Energie zurück, was einer Energierückgewinnung auf dem Niveau von Formel-1-Fahrzeugen entspricht.

Sämtliche Ausführungen des Modells sind mit einer Batterie ausgestattet, die eine Kapazität von 113 kWh aufweist. Dies erlaubt laut Herstellerangaben eine Reichweite nach Norm von bis zu 642 Kilometern. Der Akku lässt sich an Gleichstrom-Ladesäulen mit maximal 400 kW und an Wechselstrom-Punkten mit bis zu 22 kW aufladen. Optional ist zudem kabelloses, induktives Laden verfügbar.

Geräumiger Innenraum und hohe Zugkraft

In der Elektroversion ist der Cayenne auf eine Länge von 4,99 Meter angewachsen. Der Radstand wurde um beinahe 13 Zentimeter erweitert, was zu einem größeren Platzangebot im Innenraum führt, das sich besonders im Fond bemerkbar macht.

Das Ladevolumen des Kofferraums variiert zwischen 747 und 1.554 Litern. Ein zusätzlicher Stauraum von 90 Litern befindet sich an der Fahrzeugfront. Darüber hinaus ist das Modell als eines der wenigen Elektroautos in der Lage, eine Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen zu bewältigen. Zur Erhöhung des Komforts sind erstmalig elektrisch betriebene Türen erhältlich.

Der elektrische Cayenne bietet im Vergleich zum Verbrennermodell überlegene Fahreigenschaften, ist dank großer Batterie und schneller Ladeoptionen für lange Strecken geeignet, geräumiger und in bestimmten Ausstattungsvarianten sogar kostengünstiger. Rationale Argumente gegen die Elektrovariante sind daher schwer zu finden. Bislang profitierte die Marke Porsche jedoch stark von emotionalen Aspekten, ein Bereich, in dem sich rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge weiterhin schwertun. (red)

Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt.